上世紀(jì)80年代，我國(guó)投入大量資金發(fā)展航空輪胎產(chǎn)業(yè)，研發(fā)了波音系列多種機(jī)型輪胎，取得了國(guó)產(chǎn)斜交航空輪胎在國(guó)內(nèi)民用航空用胎市場(chǎng)上的份額超過(guò)1/3的可喜成績(jī)。但進(jìn)入21世紀(jì)，隨著子午線航空輪胎應(yīng)用日益普及，投入運(yùn)營(yíng)的新機(jī)種幾乎100%配套子午線航空輪胎，國(guó)產(chǎn)斜交胎在國(guó)內(nèi)民用航空用胎市場(chǎng)上的份額已經(jīng)由原來(lái)的1/3下降到幾乎為零。
子午線航空輪胎是高科技含量產(chǎn)品，此前全世界僅有4個(gè)國(guó)家的5家企業(yè)掌握子午線航空輪胎技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，其中法國(guó)米其林集團(tuán)公司一直保持技術(shù)、市場(chǎng)領(lǐng)先的地位。西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)子午線航空輪胎技術(shù)實(shí)行封鎖和壟斷，不公開(kāi)，不轉(zhuǎn)讓。航空輪胎歷來(lái)是戰(zhàn)略物資，如果沒(méi)有自己的技術(shù)，國(guó)家航空安全就受制于人。為了趕超國(guó)際航空輪胎技術(shù)的先進(jìn)水平，必須不失時(shí)機(jī)地研發(fā)我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空子午線輪胎，搶占航空輪胎研發(fā)技術(shù)的制高點(diǎn)。在這一背景下，具有40年制造和翻新航空輪胎經(jīng)驗(yàn)的曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院踏上了子午線航空胎研發(fā)這條路。
２００６年，子午線航空輪胎研制項(xiàng)目正式立項(xiàng)，在一年半的時(shí)間里，曙光院攻克了子午線航空輪胎設(shè)計(jì)理論、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工藝、關(guān)鍵設(shè)備等難關(guān)，優(yōu)選出實(shí)施方案。2008年1月17日，該院研發(fā)的首條子午線航空輪胎成功通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，達(dá)到裝機(jī)要求，中國(guó)子午線航空輪胎實(shí)現(xiàn)了“零”突破。2008年12月26日，裝配該規(guī)格子午線輪胎的國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)首飛成功。我國(guó)子午線航空輪胎的研制成功，打破了西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)這一技術(shù)長(zhǎng)達(dá)28年的壟斷，使中國(guó)成為世界上第五個(gè)有能力研發(fā)、制造、試驗(yàn)子午線航空輪胎的國(guó)家，國(guó)內(nèi)清一色斜交航空輪胎的局面也從此得到根本改變。曙光院也由此成為我國(guó)第一家研發(fā)成功子午線航空輪胎的企業(yè)。
從最初的蘇聯(lián)援助到自主研發(fā)，從落后的螺旋槳飛機(jī)到先進(jìn)的噴氣式飛機(jī)，從落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的二代機(jī)到迎頭趕上四代機(jī)，中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)不平凡的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院秉承“航空有我，事業(yè)報(bào)國(guó)”的宗旨，始終與我國(guó)航空工業(yè)并肩前行，共同見(jiàn)證了從弱小到強(qiáng)大、從仿制到創(chuàng)新的飛躍。
