山東橡膠行業協會副會長鄭永祥認為，《政策》正在引起輪胎行業重新洗牌和布局。目前在山東的輪胎企業中，還有相當一部分企業處在規模以下，即使規模以上企業，2009年生產的2.92億條輪胎中，子午胎也只有8687萬條。僅在子午化率方面，要達到《政策》的要求，就有很大的難度。對一些以落后產能為生的企業來說，受《政策》的重創更是在所難免。
對輪胎企業準入條件，《政策》作了這樣的規定：新建、改擴建載重子午胎項目一次形成生產能力應達到年產120萬條以上；輕型載重子午胎和轎車子午胎項目一次形成生產能力應達到年產600萬條以上；載重、輕型載重、轎車子午胎混合型項目，單品種生產能力也必須達到上述要求；工程胎項目一次形成生產能力應達到年產3萬條以上。而除搬遷和現有企業技術改造外，2011年底前不再新建、擴建輪胎項目。
“《政策》的實施頒布，對制止我國輪胎產業投資持續過熱可謂一場及時雨。”華南輪胎橡膠有限公司總經理鄒勇智說，《政策》規定準入條件是適當和必要的。輪胎產業是規模經濟，半鋼胎600萬條以下或全鋼胎120萬套以下的規模，從經濟、節能、環保等各方面都不利于企業的發展。
長期以來，由于輪胎行業缺少門坎限制，輪胎行業的盲目投資一直存在，不時出現“全鋼胎熱”、“工程胎熱”、“半鋼胎熱”。僅廣饒地區就有輪胎企業數十家，現有子午胎產能6000萬套以上，在建產能5000萬套以上。子午胎的盲目投資已經造成產能的嚴重過剩和資金的巨大浪費。據統計，我國全鋼胎現有產能9000萬套，同時在建規模3000萬套左右。我國全鋼胎產能已超過國內全鋼胎需求（6000萬套左右）近一倍。半鋼產能過剩也非常明顯。因此能抑制目前輪胎投資熱非常有必要。
“《政策》鼓勵輪胎產業結構的調整。按產業發展規劃，到2015年，國內乘用車胎子午化率達到100%，輕型載重車胎子午化率達到85%，載重車胎子午化率達到90%。鼓勵汽車企業裝配新型輪胎產品，2015年基本實現裝配輪胎子午化和無內胎化。輪胎子午化率意味著增加市場對子午胎的需求，這對華南輪胎橡膠有限公司這樣一個純子午胎生產企業是有利的。我們正準備借此東風進一步擴大市場。”鄒勇智說。
“《政策》的出臺是輪胎行業的一件大事，公司已組織有關人員研討，制定企業發展對策。”風神輪胎股份有限公司總經理王鋒說：“風神股份作為我國輪胎行業的主流企業，要帶頭執行《政策》的規定。”
據了解，近期風神股份除繼續完成正在進行的600萬套半鋼胎項目建設外，無擴大全鋼胎產能的計劃，重點是改造挖潛，發揮現有產能。另外，對于現有斜交胎，他們近期將不擴大規模，逐漸減少斜交胎比重。
山東軟控股份有限公司董事長袁仲雪表示：“《政策》既賦予了優勢輪胎企業一種責任，也帶給我們一個很好的機遇。這就是要加緊研發新技術、新產品。以賽輪輪胎公司為例，它建立了國內首家融新型管理模式、新技術、新工藝、新設備、新材料、新產品為一體的輪胎信息化生產示范基地，擁有全鋼子午線輪胎示范生產線、輪胎循環利用項目、工程胎示范生產線等。走高端產品和技術的研發推廣之路，走創新生產和管理之路，應該是輪胎企業的明智選擇。
