板式橡膠支座與四氟板式橡膠支座的比較、安裝工藝
正隨著公路建設(shè)的發(fā)展,已有在建公路橋梁數(shù)量巨大,而據(jù)統(tǒng)計所有橋梁中板式橡膠支座的使用量約占80%,橡膠支座的使用量驚人,板式橡膠支座托起了整個公路交通網(wǎng)絡(luò),其能否安全、有效的工作直接關(guān)系著公路交通運輸體系的正常運營。橋梁支座承擔(dān)著上部結(jié)構(gòu)自重及車輛荷載,并將其直接傳遞給墩臺,保證墩臺能均勻受力,因此橋梁支座直接關(guān)系到橋梁荷載能力及行車安全,但隨著車流量增加及運營時間久后橋梁支座出現(xiàn)支座開裂、脫空、剪切變形、橡膠老化等病害,為保證梁體均勻受力,對病害支座進(jìn)行更換勢在必行。
板式橡膠支座的安裝與施工方法：
無論是橋梁支座安裝還是更換,最為困難是最在橋梁抬升過程中，最關(guān)鍵的是保持同步。當(dāng)千斤頂之間誤差超過2毫米，系統(tǒng)會自動報警，液壓系統(tǒng)也會自動調(diào)整壓力保證橋體的同步抬升。”“雖然已給多座橋梁進(jìn)行了‘長高’手術(shù)。
板式橡膠支座可以分為公路板式橡膠支座，鐵路橋梁橡膠支座。它是一種由多層天然橡膠片與薄鋼板相結(jié)合在一起硫化、粘合而成的支座產(chǎn)品，由于板式支座擁有足夠的豎向剛度，可以將橋梁上部構(gòu)造的反力可靠的傳遞給墩臺，由于橡膠自身良好的彈性，能很好地適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動，又有較大的剪切變形能力，可以滿足上部構(gòu)造的水平位移。
四氟板式橡膠支座在板式橡膠支座的基礎(chǔ)上表面粘復(fù)一層1.5-3mm的聚四氟乙烯板，它除了豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適用梁端轉(zhuǎn)力外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系數(shù)，可使梁端的四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制，特別適宜中、小荷載，大位移量的橋梁使用。板式橡膠支座不僅技術(shù)性能優(yōu)良，還具有構(gòu)造簡單，價格低廉、無需養(yǎng)護(hù)、易于更換、緩沖隔震、建筑高度低等優(yōu)點。
現(xiàn)澆梁安裝橋梁普通板式橡膠支座比較方便，在施工程序如下:保持墩臺墊石頂面清潔。如果支承墊石標(biāo)高差距過大，可以用水泥砂漿進(jìn)行調(diào)整。在支承墊石上按設(shè)計圖標(biāo)出中心，安裝時橡膠支座的中心與支承墊石中心線要吻合，以確保支座就位準(zhǔn)確。當(dāng)同一片梁需兩個或四個支座時，為方便找平，可以在支承墊石和支座之間鋪一層水泥砂漿，讓支座在橋梁體的壓力下自動找平。在澆注梁體前，在支座上放置一塊比支座平面稍大的支承鋼 板，鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接，并把支承鋼板視作澆梁模板的一部分進(jìn)行澆注，按以上方法進(jìn)行，可以使支座與梁底鋼板及墊石頂面全部密貼。
預(yù)制梁橡膠支座的安裝：安裝好預(yù)制梁橡膠支座的關(guān)鍵在于保證梁底在墊石頂面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密貼，不得出現(xiàn)偏壓、脫空和不均勻支承受力現(xiàn)象。施工程序如下：處理好支撐墊石，使支撐墊石標(biāo)高一致。預(yù)制梁與支座接觸的底面要保持水平和平整。當(dāng)有蜂窩漿和傾斜度時，要預(yù)先用水泥砂漿搗實、整平。
橡膠支座的正確就位先使支座和支承墊石按設(shè)計要求準(zhǔn)確就位。架梁落梁時，T型梁的縱軸線要與支中心線重合；板梁、箱梁的縱軸線與支座中心線相平行。為落梁準(zhǔn)確，在架第一跨板梁或箱梁時，可在梁底劃好二個支座的十字位置中心，在梁的端立面上標(biāo)出兩個支座的位置中心線的鉛直線，落梁時使之與墩臺上的位置中心線相重合。以后數(shù)跨可依照第一跨梁為基準(zhǔn)進(jìn)行。在架梁落梁時要平穩(wěn)，防止壓偏或產(chǎn)生初始剪切變形,大家可以參考鐵路橋梁板式橡膠支座規(guī)格表 。
在安裝T型橋梁鐵路板式橡膠支座時，若橡膠支座比梁筋底寬，則應(yīng)在支座與梁筋底之間加設(shè)比支座大的鋼筋混凝土墊塊或厚鋼板做過渡層，以免支座局 部受壓，而形成應(yīng)力集中。鋼筋砼墊塊或厚鋼板要用環(huán)氧樹脂砂漿和梁筋底貼合粘結(jié)。落梁后，一般情況下支座面與梁面保持水平。預(yù)應(yīng)力簡支梁，其支座頂面可稍后傾；非預(yù)應(yīng)力梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角度不得超過5"。
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